De bedrijven ontwikkelen een ecosystem voor connected cars en de opkomende technologie van autonoom rijden, het maken van real-time kaarten en rijassistentie gebaseerd op cloud computing.
Het doel is om de netwerkcapaciteit te vergroten voor automotive big data. Edge computing en efficiënt ontworpen netwerken worden ingezet om de uitwisseling van data op te vangen tussen auto’s en de cloud.
Meer capaciteit nodig in het netwerk
De groep komt zal een pakket van eisen opstellen aan de hand van praktijkscenario’s en wensen van de autosector. Die kennis zal worden voorgesteld aan standaardenorganisaties, industriegroepen en makers van soft- en hardware.
Het AECC stimuleert de ontwikkeling van best-practice voor gedistribueerde en gelaagde computing op basis van het wensenlijstje van de leden. De komende maanden willen ze meer bedrijven binnenhalen.
Bedrijfsleven investeert veel
Toyota heeft meer ijzers in het vuur. Zo werkt het met NTT aan 5G en met Microsoft aan connected-car. Ericsson ontwikkelt met partners zijn Connected Vehicle Cloud in de EU en daarbuiten, terwijl Intel zich met Mobileye voor meer dan 15 miljard dollar heeft ingekocht in de ontwikkeling van real-time mapping.
De bedrijven die nu naar buiten komen, kunnen samen een belangrijk stempel drukken op de ontwikkelingen, maar ze kunnen die niet bepalen. Toyota is zeker niet de enige grote autobouwer, Ericsson en Intel hebben ook sterke concurrentie. Ze streven dan ook naar invloed op het standaardisatieproces en hopen dat hun patenten in de standaard komen te zitten.
Auto als 'Edge computer'
Edge Computing is een ruime benaming voor het spreiden van rekenkracht, om ‘de cloud’ zo dicht mogelijk bij de eindgebruiker te brengen. Automotive vraagt om ultralage latency en hoge bandbreedte en daarom is het uitgesloten om alles centraal te doen.
Daarbij is het zinvol om de Edge niet alleen in het (mobiele) netwerk te plaatsen, maar ook in de auto zelf. Hoe drukker het verkeer, hoe meer rekenkracht er nodig is. Dan is het efficiënt om die capaciteit niet te dimensioneren in het netwerk, maar om die mee te laten brengen door voertuigen.
Autofabrikanten kunnen zich ontwikkelen tot providers en nieuwe verdienmodellen opzetten. Er is echter tijd nodig om bij consumenten en bedrijven het idee te laten landen dat ze niet alleen (eenmalig) een auto kopen, maar ook een serviceabonnement.
