Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat steunt de conclusies over de kansen en risico’s van geavanceerde voertuigsystemen (ADAS). Minister van Nieuwenhuizen neemt de aanbevelingen over van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV).
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) zijn geautomatiseerde rijhulpsystemen die de bestuurder ondersteunen bij het uitvoeren van de rijtaak. Dit kan door de bestuurder van informatie te voorzien en te waarschuwen bij gevaarlijke situaties. Voorbeelden hiervan zijn Adaptive Cruise Control (ACC), Advanced Emergency Braking System (AEBS), Lane Departure Warning (LDW) of Lane Departure Avoidance (LDA).
Overschatting dreigt
Het Nederlandse onderzoeksrapport stelt dat de nieuwe risico’s van ADAS nog onvoldoende worden herkend. Chauffeurs overschatten de systemen vaak. Voertuigen die functioneren op SAE niveau 2, kunnen de ingestelde snelheid op de cruise control houden en bijsturen binnen de lijnen van de rijstrook. Ze zijn echter niet in staat om gevaar te herkennen en daarop te reageren: dat is het SAE niveau 4 of 5 dat nog geen enkel merk weet te halen.
Het ministerie zal er bij de Europese Commissie voor pleiten dat de autofabrikant moet aantonen dat zijn systemen het verkeer daadwerkelijk veiliger maken. Verder moet aandacht besteed worden aan de eisen op het gebied van human factors, opleiding van gebruikers, toegankelijkheid van data uit ADAS na ongevallen en ongevalsonderzoek door fabrikanten.
Nederland wil er bij de VN-organisatie UNECE aandacht voor vragen om de menselijke factoren te onderzoeken. De Testorganisatie EuroNCAP doet botsproeven en deelt vijf sterren uit aan de veiligste auto’s. Zij wil ADAS gaan beoordelen, Nederland noemt dit een goed initiatief.
Rol voor industrie
De overheid vindt dat autofabrikanten hun maatschappelijke verantwoordelijkheid moeten tonen. Autobedrijven/Bovag-leden moeten bij de verkoop van een auto instructie geven over de werking van de ADAS.
De langetermijndoelstelling is nul verkeersdoden in 2050. De afgelopen jaren stagneerde de daling van het aantal verkeersslachtoffers. In 2018 was er zelfs een stijging van het aantal verkeersdoden met ruim tien procent. De meerderheid van de verkeersslachtoffers valt op gemeentelijke en provinciale wegen.
